高低温试验箱刹车踏板脚感很好

　　随着许多中国汽车品牌的不断崛起，它们再也不满足于低端市场，于是纷纷推出高端的子品牌向上冲击。为了与合资品牌对手相抗衡，新品牌们都拥有着更漂亮的外观和内饰设计，以及更高的产品品质。观致品牌就是这种现象的缩影，在编辑眼中，观致一直是一个有品味的品牌，毕竟，观致当年由设计师团队打造出来的车型，也曾经惊艳了全球。

　　观致观致7)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　观致属于是一个埋头苦干、专心致志做产品的中国品牌，在国内的发展也比较平稳，虽然混得不算风生水起，但是比起多数“小众”的国内品牌来说还是要靠谱许多。其实，观致的品牌力有着非常扎实的基础，无论是车型的品质还是它的品牌口碑，都属于实力派，可惜的是，宣传不是观致的强项。在沉寂了一段时间之后，观致终于要推出它的全新产品观致7了，这也是在宝能入主之后，观致所推出的款车型。本次，编辑就对这款车型进行了一番详细的试驾体验，那么，观致7的产品力到底能否达到主流水平？竞争力又有几何？还是继续听编辑为您娓娓道来吧。

　　现如今，中国汽车品牌对于新车型的颜值可谓是越来越重视了，这种现象，在这两年推出的一拨车型中得到了集中的体现，高低温试验箱诸如长安UNI-T)、长安CS75 PLUS)、第三代哈弗H6)等等，颜值都是非常不错，放眼望去那真的是能挑花眼。这些车型的共性就是将科技化的风格带入了外观的设计，这也成为了一股“潮流风”。作为观致品牌的“复兴之作”，本文的主角观致7，在这一点上自然也不会例外。

　　在外观设计方面，观致7采用了全新的风格，并且蕴含了一些跨界的元素。它给编辑带来的印象就是“非常大胆”，对比之前观致3、观致5略显平庸的设计，观致7这一次在外观上还是取得了不小的进步。

　　观致7的进气格栅被向两侧拉得很宽，几乎贯穿了整个车头。从车灯侧面往下延伸出了一条纵向的黑色饰条直到保险杠两侧，看上去很有视觉冲击力，同时车头底部前唇也比较突出，体现出了一定的运动感。

　　黑色中网构件虽然是塑料材质，但是形状非常厚实，做工也比较细致，一只手基本是扳不动的，质感不错。相对于一些做工不是那么讲究的镀铬饰件来说，高级感确实不知高到哪里去了。

　　观致7全车配了7个摄像头和9个泊车雷达，这些探测设一同工作，几乎可以覆盖车辆周边所有的可视范围，实时为360全景影像采集多路视频。

　　从数量上看，观致7在车身摄像头和泊车雷达上可谓是武装到了牙齿。不过，在观致7车头雷达罩的内部，装置的并非是ACC自适应巡航毫米波雷达，这一点我们在后面还会提到。

　　观致7这组LED大灯的造型灵感是来自于帕特农神庙立柱，典故和劳斯莱斯车型的进气格栅异曲同工。它的整个灯组由112颗LED光源组成，灯组内部还设计有散热风道，这对LED大灯的寿命和发光亮度来说，都是很有好处的。

　　从车身侧面来看，观致7在C柱部分采用了类似悬浮车顶的造型，视觉感受更为年轻。车身尺寸方面，观致7车身长度为4679mm、车身宽度为1897mm、车身高度为1679mm，车身轴距达到2720mm，整体来说与竞争对手处于同一水准。

　　相比较为动感的车头和车身侧面来说，观致7车尾的造型非常简单，看起来很有干净舒适的感觉。另外，观致7后车窗的拐角线有些相似的。

　　货真价实的双边共两出式排气隐藏在了装饰罩内，这也是时下年轻人喜闻乐见的流行元素。

　　尾灯采用了熏黑的处理，造型也是比较有个性的，按照官方的说法，它的设计灵感是来自于曲棍球杆，不知道大家有没有看出来。

　　为了搭配出更强的豪华感，观致7顶配车型还采用了20英寸的大尺寸轮圈，很有霸气，这套轮圈的表面经过了钻石切割处理，镜面效果非常强。

　　与20英寸轮圈搭配的米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎（规格：245/45 R20）在保证不错的用车舒适性之余，还可以提供较好的抓地力，对于提升观致7的制动性能会有不小帮助。

　　观致7)的内饰给我的感觉就是科技氛围很浓厚，主要是因为观致7的车内有一块尺寸达到14.6英寸的竖置中控屏幕，加之位于方向盘前方那块尺寸达到12.3英寸的全液晶仪表盘，以及中控台正面的直线的这套内饰很有“欧洲范儿”。

　　观致7的中控台采用了“环抱式座舱”的概念，同时它在车内采用了悬浮式液晶仪表盘和大尺寸斜置式中控触摸大屏，整体造型与新近亮相的全新一代奔驰S级)的内饰颇有几分相似之处。

　　中控台正面以及顶部采用了大量的软质材料，不是皮革就是搪塑。车门内侧饰件从上到下几乎也都是软的，档次感不错。

　　方向盘采用了平底造型，整体直径不算大，握把使用了皮质包裹，手感还可以。在其左侧集成了定速巡航/音量控制/语音控制按键，右侧则集成有行车电脑操作按键。高低温试验箱

　　观致7这块全液晶仪表大小达到了12.3英寸，显示内容也比较丰富，除了有导航、多媒体显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示（后面还会说到）。

　　毫无疑问，观致7内饰吸睛当属是这块14.6英寸的中控大屏幕了，科技感瞬间爆表。它的存在，也几乎消灭了所有物理按键。这块屏幕采用IPS面板，分辨率能够达到1920*1080，使用6核高速处理器，内嵌全新升级的Mr.Q人机交互系统，支持手机互连和OTA升级。它的界面并不复杂，操作起来也是毫无难度的。

　　Mr.Q人机交互系统，除了可以语音操作导航、音乐、电话等多媒体系统外，还可以实现包括对空调、天窗等控制调节。比较特别的是，这套系统的默认发音采用的是男声，如果你不喜欢的话，也可以换成别的。

　　观致7具有的“迎宾功能”也很有意思。在锁车的情况下，当你带着有效的钥匙接近观致7，车辆就会自动解锁，电动后视镜也会自动张开，大灯也会同步亮起，生活么总要有点仪式感，对吧。

　　对于一些新手朋友来说，驾驶辅助影像也是很重要的。观致7这套360全景影像不但支持自由切换视角，还具了“3D显示”的效果，画面拼合也比较严谨，丝毫没有辜负这块“大 大 大屏幕”。

　　观致7车内仅有的几个实体按键可以用来控制空调风量、温度，以及开启/关闭全景影像、中控大屏等等，保证了一定的便捷性。

　　此外，观致7还配有“AQS空气质量管理系统”，这套系统搭载CN95级空调滤芯、PM2.5过滤装置、负离子发生器，集三种功能于一身，可以让您的日常出行更加安心。

　　观致7采用了电子挡杆，这为中控台省出了不少空间，设计师将这里改造成了一处容积不错的储物格，在它的两侧，还配了两个USB充电口和一个12V电源。

　　中控大屏后面还有一个储物格，造型非常隐蔽，一般人也是观察不到的，这里也很适合用来放置手机。

　　除了以上几个位置，在挡把后方，还有一个倾斜式的储物槽可以放置手机。而且这里是具有无线充电功能的。

　　为了提升行车安全，观致7还提供有盲区影像补偿显示，驾驶者只要拨动转向灯，位于外后视镜两端的摄像头就会捕捉车辆左右盲区之内的影像，并同步投屏到液晶仪表盘上。

　　除了盲区影像补偿显示功能，在主动安全装方面，观致7在1.6T顶配车型、以及1.8T的中/高配车型上，配了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，比较全面。

　　我们本次这辆试驾车是观致7的全系顶配车型，不过这辆车只配了定速巡航，没有配自适应巡航。对于它16.18万元的预售价格来说，不能说特别到位。毕竟，自适应巡航这个功能在很多10万元级别的车型上都已经普及了，这也是编辑认为观致7比较遗憾的一个地方。

　　官方对于观致7)的定位是“A+级SUV”车型，并且将它称之为方舟型SUV，显然也是在强调观致7在空间上的表现。观致7的顶配车型座椅表面采用了NAPPA头层小牛皮覆盖，柔软度比较适中，两侧的包裹性也不错。在前后排乘坐空间方面，身高183cm的体验者在前排正常坐姿下拥有一拳的头部空间，而观致7 2720mm的轴距，则可以为相同的体验者在后排带来两拳的腿部空间。高低温试验箱

　　顶配车型座椅表面采用NAPPA头层小牛皮覆盖，家还是对此还是比较下本儿的。主驾驶席支持8向电动调节并带有座椅记忆，同时还具按摩功能，可以让驾驶者在长途驾驶中享受片刻的放松。

　　身高183cm的体验者在前排座椅调至，并保持正常驾驶视野的条件下，头部距离车顶拥有一拳的余量，驾驶空间还是非常充裕的。

　　后排座椅表面同样采用了NAPPA头层小牛皮材质，并设有中央头枕以及中央扶手，没有什么毛病。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，可以获得三指的头部余量以及两拳的头部余量，这个表现在同级别车型中算是中规中矩的。

　　后排左右坐垫带有伸长处理，对腿部的承托更为到位，这让乘客在短时间内不会轻易感到疲劳，很贴心的设计。

　　不过，有一点编辑想说说，观致7的后排出风口被设计的向后伸出了挺长的一块，这让后排乘客在正常乘坐的时候，膝盖免不了经常会和出风口发生“接触”，心情不会特别畅快。

　　后排地板中央凸起比较大，加之腿部空间被后排空调出风口侵占了一部分，车内的“第五名乘客”难免还是要保持一个拘谨的坐姿。

　　除了以上的储物设计，观致7在门板拉手位置的储物格上，也体现出了设计师的小心机。手机特别适合随手放在这里，而且横着放竖着放都随您。

　　官方并未给出观致7行李厢的容积数据，通过目测来看，观致7的行李厢内壁非常规整，后排座椅也支持4/6比例放倒，在放平之后，也可以获得纯平的地台，实用性没有什么可担心的。

　　观致7从次低配车型起，就配了感应式尾门，支持“一脚踢”式开启。同时，尾门高度还可以通过中控大屏进行设置，方便不同身材的用户使用。

　　动力方面，观致7)搭载有1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，该系列发动机采用Valvetronic连续可变升程技术和涡轮增压中冷直喷技术，都满足国六排放标准。预售价14万元以下的车型搭载的都是1.6T涡轮增压发动机，功率达到150kW（204马力），峰值扭矩为280Nm。预售价14万元以上的车型则搭载了1.8T涡轮增压发动机，功率可以达到170kW（231马力），峰值扭矩为300Nm。传动部分，则是统一匹配来自特格拉克的7速湿式双离合变速箱。

　　本次我们试驾的车型为观致1.8T，这辆车搭载的这台1.8T发动机的功率为170kW（231马力），峰值扭矩为300Nm，功率数据与长安CS75 PLUS)搭载的2.0T发动机几乎处于同一水准。

　　传动系统方面，观致7全系匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的传动效率能够达到96%，具产品寿命长、稳定耐用等特点。

　　观致7 1.8T车型提供三种驾驶模式选择（舒适/节能/运动），驾驶者需要在中控大屏上进入“设置”界面进行切换。编辑感觉，如果采用实体按键或旋钮控制的话，会更加方便直接一点。

　　编辑个人感觉，在不到2000rpm时，观致7这台1.8T 发动机就可以发挥出扭矩，所以根本不用担心这辆SUV在等红绿灯起步时，会跟不上前车或是被周围车辆超越的尴尬。

　　总的来说，在日常状态下，观致7这台1.8T 发动机的表现还是超出了我的预期，它的油门初段没有被调校得过度灵敏，“德味”比较足，踏板行程也不算大，只要含住约六分之一的油门，起步就不会拖泥带水。再有，观致7这台1.8T发动机的低扭表现也还可以，虽然商尚未公布这台1.8T 发动机的峰值扭矩转速，但我可以肯定的是，这台发动机的涡轮介入较早，并且很难让人察觉，

　　车速超过40km/h后，双离合变速箱的换挡逻辑开始趋向于燃油经济性，发动机转速升至2000rpm左右时，变速箱即会完成升挡动作。日常行驶中，变速箱也会把发动机转速稳定在1500rpm左右。

　　继续给油门进行施压，使得发动机转速达到2000rpm，此时动力输出明显上了一个台阶，车速的上升也变得更加迅速，此等表现，可以归功于这台1.8T发动机宽泛的峰值扭矩平台，在2000-0rpm区间内，均能提供不错的加速感受。

　　在舒适模式或是节能模式下，动力输出的差异不是非常明显。切换到运动模式，转速则会飙升至2000rpm，并在3000rpm时进行升挡，变速箱也会显露其顿挫的一面，当然，此时发动机的“吼声”也会加重。

　　再说说观致7这台双离合变速箱，它在日常驾驶中的表现也还不错，低速行进中，很少会发生令人难受的顿挫。它的换挡逻辑也比较清晰，换挡动作同样让人难以察觉到，平顺性和换挡时间都很。不过在高速超车/并线这种驾驶的情况下，突然加速，变速箱降挡会显得有些迟疑，但是，此时动力会随之线性地递增，而不是骤然爆发，不会像那些双离合调校的不太好的车型那样，给乘客“一脚踹”的感觉。总的来说，观致7对于这套动力系统的调校，在中国品牌里属于中上的水准，还是非常适合在城市环境驾驶的。

　　1.8T发动机对油品的要求不高，加注京标92号汽油即可，不会给用户带来额外的开销。

　　刹车踏板“脚感”很好，急踩时不会特别生硬，缓踩也会有足够的力度释放出来。在正常驾驶中（特别是排队跟车时），易于驾驶者控制刹车的力度和距离。

　　观致7采用电子助力系统，在低速下，转向力度不算轻也不算很沉，原地挪车还比较轻松。方向盘两侧存在些许旷量，不过并不影响正常驾驶，这种调校也是根据观致7家用车的定位设置的。

　　观致7采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬挂，底盘的整体调校可以形容为“柔中带刚”。

　　观致7的悬挂以舒适性为主，调校相对偏软。但在车辆行驶起来的时候，底盘的整体感还是很强的，可以给人一种很扎实的感觉，这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎)等等）。

　　当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳。在车辆高速变道或过弯时，悬挂的支撑性也比较到位，使得车身不会发生太大侧倾。那么，观致7的车内NVH是个什么水准呢？只要不切换到运动模式，就不会有太大问题。

　　综合而言，观致7各方面的表现都还不错，对于家用车需要的“均衡”二字，它可以很好地进行诠释。首先，1.8T发动机+7速双离合的动力组合符合当今“T时代”的潮流，驾驶起来非常轻松，扎实的悬挂也能够让乘客感到非常舒适。另外，观致7虽然没有配更多花哨的功能，但是市面上主流的配置，我们基本也都会在它身上看到。同时，观致7原创时尚的造型，对于年轻朋友来说也是非常讨喜的。可以说，像长安CS75) PLUS、哈弗H6)等车型取得成功所依仗的一些因素，在观致7上也会有所体现。所以，接下来决定观致7市场命运的看来只剩下定价这一条因素了，毕竟距离观致7正式上市只剩下了不到10天的时间，还是让我们一起拭目以待吧！
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