也或高低温试验箱许与长安汽车对于安全的追

　　在PLUS「50公里正面重叠刚性壁障碰撞试」直播中，曝光的「假人」共计23个，其中有4位小朋友。

　　这些假人，有的用于侧面碰撞实验、有的用于正面碰撞实验、有的用于追尾碰撞实验。根据使用功能的不同，假人的结构与价值也不相同。

　　在这些假人中，有一位是2011年以100多万元人民币购入的，他的肋骨、骨盆等架构，全部模拟；有一位身穿紫色衣服的假人，价值700万，其生物仿生性更高；还有一位价值1200万。

　　笔者上一次了解到碰撞实验中假人的相关情况，是在沃尔沃的活动中。这是第二次，即便对于假人的价值有过模糊的概念，依然为23位形态各异的「假人天团」咋舌。

　　本次测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。参与碰撞实验的假人共计4个。

　　4、前排2位男性假人、后排的女性假人以及假人，生存空间依旧保持完整。

　　据长安汽车首席专家赵会介绍，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，从而保持乘员舱完整，得以限度保护乘员安全。

　　此外，赵院长还友善提醒消费者“上车就系安全带，不管是前排后排”、“有小孩一定要用安全座椅”，这也是本次碰撞中假人状态保持完好的重要原因。

　　起初，笔者猜测是为了更好更直观的采集图像。后经赵院长介绍了解到，这是为了验证情况下的碰撞结构安全性，所以采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

　　从实验结果来看，逸动PLUS「一身傲骨，铸就安心」，主要依托于2大技术工艺：

　　采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

　　超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设。

　　除了「钢筋铁骨」，逸动PLUS还是中国汽车行业搭载PM0.1级滤净卫士并实现量产的车型。

　　前不久，在“长安汽车全系PM0.1防疫实验室”为主题的实验直播活动中，通过“丁达尔效应”充分展示其“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”的过滤效果。详情可点击查看《把车开进浓烟里与PM0.1战斗 长安》。

　　时刻探测前方危险并实现智能分级预警，早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。

　　跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。

　　国际优质汽车技术供应商提供，包含ABS防/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

　　2012年3月27日，代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。

　　上市8年，累计销量突破一百万辆。今年3月27日，作为逸动的第三代产品——逸动PLUS上市，首月累计订单21135辆，成为一季度上市新车中畅销车型。

　　之所以上市即爆款，或许与长安汽车“以用户为中心”的发展理念不无关系，也或许与长安汽车对于安全的追求息息相关。正如赵院长在直播中谈到的一句话：长安汽车现在的体系，想要生产一辆不安全的车，太难了。

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