而且合磷化时间延高低温试验箱长游离酸度过

　　溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响，采用自调整的钙盐磷化液进行生产时，工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多，产品外观质量差，该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多，基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密，使汽车紧固件耐蚀性能得到较大提高，而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能满足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。酸比是指游离酸度(Tb)与总酸度(Ta)的关系。游离酸度过高，与钢铁件的作用快，会大量析氢，使界面层磷酸盐不易饱和，导致晶核形成困难，膜层结晶粗大、疏松多了孔，复合盐雾试验箱搞蚀性能降低，而且合磷化时间延长；游离酸度过低，磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄，总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以，总酸度一般控制在85~140点。小型紧固件采用篮装，工件容易接触，在磷化过程中不能让其充分磷化，复合盐雾试验箱接触部位难以形成完整的磷化膜，故耐中性盐雾性能差；若采用挂装或让工件间不接触，使其能充分反应，便对提高耐中性盐雾性能有事半功倍的作用。磷化液温度升高，可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温度也不宜过高，否则会使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉淀物增多，溶液挥发快，复合盐雾试验箱导致溶液不稳定。⑵、酸比不正确：游离酸性太高，可加碳酸锰等调节：总酸太低，可加主剂调节，总酸控制在85点以上。

　　⑸、磷化时间太短：磷化时间控制在10~15min。⑹、溶液中Fe2+含量高：加双氧水等氧化剂调整Fe2+含量，或更换槽液。⑺、溶液里有氧化物：更换槽液，或加强工件前处理酸洗后的清洗。⑻、前处理不干净：采用喷砂或紧固件保持磷化前有较好的表面状况。

　　⑼、装载量过多：采用挂装或减少装载量，使紧固件保持一定空隙，让其能充分反应。4.结语⑴.根据紧固件不同，分别进行酸洗或喷砂后，再磷化10~15min，基本能达到耐中性盐雾试验90min的要求。⑵.根据紧固件形状、大小，采用不同的装挂方式进行磷化10~15min，基本能达到耐中性盐雾试验要求。⑶.自配磷化液成分控制不好，溶液调整难度大，沉淀多，工件挂灰中，在磷化过程工件易造成过腐蚀。采用PL-VM磷化液，溶液参数调整简单，沉渣少，工件挂灰，膜层结晶细蜜，其耐中性盐雾时间能有所提高，工件经中性盐雾试验后腐蚀程度小。

　　现在钢库存仍旧处于正常偏低水平，基于此，笔者谨慎看待10月建筑钢材行情，认为价格或震荡盘整。

　　纵观全国市场，今日68%市场报价持平，2%市场报价上涨，30%的城市报价下跌。另从期货盘面来看，今日期螺震荡上行，螺纹主力1801合约终收报3695元/吨，较上一工作日结算价上涨54元/吨。

　　受此影响，现货钢价连续上涨，市场成交出现放量，钢市情绪得到提振。不过，由于价格拉涨过快，市场也存有一定的恐高心态，对市场回调的担忧增多。
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