随后又完成了俯冲滚转俯冲下沉倒步入式高低

　　飞机基础上设计改装而成的，将原后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱。主要用于大速度、水平飞行状态和低速度机动飞行腑冲、俯冲拉起、爬升、倒飞、盘旋和协调侧滑

　　歼教6高速弹射试验机的研究始于1976年，1983年国家正式批准了歼教6高速弹射试验机项目。

　　1988年6月试验机首飞。1989年5月首次进行了平飞状态下的弹射试验。随后又完成了俯冲、滚转、俯冲下沉、倒飞、大速度等各种复杂状态下的弹射试验。试验结果表明：试验舱的强度满足技术要求，弹射对飞机和飞行员的安全不会带来不良的影响，歼教6高速弹射试验机的改装研制是成功的。

　　歼教6高速弹射试验机研制一直伴随着型号研制试验的迫切需求，后期试验机的试验是与某型号座椅试验相结合进行的，从那时起，已经完成了多种型号弹射座椅的试飞鉴定，为我国新型战斗机弹射救生系统的发展作出了重要贡献。(文章节选自航空工业出版社《飞在前面——推动航空技术发展的试验研究机》主编：吕杰)

　　弹射座椅是在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。

　　次世界大战中，各国开始为作战飞机的飞行员配降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的。步入式高低温试验室德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以为动力的弹射座椅。他们用亨克尔─289和道尼─335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装了空军。

　　战后，以为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。步入式高低温试验室为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。步入式高低温试验室60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为─1200公里/小时条件下的救生要求。

　　(使用弹射座椅的过程：1飞行员猛拉座椅顶部的扳机柄;2拉下保护脸部免受强风吹袭的面罩,座椅顶部冲破座舱罩;3自动固定装置启动,固定住飞行员的腿,一具小降落伞立即张开,以稳定座椅;5腿部固定装置自动松开;6座椅与飞行员分离;7,8主降落伞张开,使飞行员安全着陆

　　早报讯(记者孟梅实习生易华)昨(16)日，从中国航空救生研究所传出消息，该所成功完成“超七01”飞机座椅在工程研制阶段的4次适用性鉴定试验。中航一集团航空产品部给出放飞评审结论，经过评审，认为座椅的安全性、适应性均达到飞机战技术指标要求。这标志着朝超七首飞目标又向前迈出了一大步。

　　昨日，“超七01”飞机座椅在室内大型水平冲击动态试验装置及其配套的高精度数据采集处理系统和高仿真假人的配合下，在空中成功地经受了多次空中飞行弹射模拟鉴定试验，考验了其在平飞、俯冲、下沉、横滚、倒飞等各种不利姿态下的安全救生性能。在模拟不同身高、体重的飞行员进行了座椅舒适性测试后，对座椅技术性能、座舱盖微爆索功能及座椅的座深、座高、眼位等方面也进行了进一步测试。

　　“超七01”飞机座椅是目前我国自行研制的进的火箭弹射座椅，这种座椅具高度0-21公里、速度0-1000公里/小时范围的安全救生能力，其性能与国外现役飞机弹射座椅的性能相当。据悉，目前只有美国、英国、俄罗斯和我国具有设计、生产这种弹射座椅的能力，我国航空救生技术已跻身于世界四强。

　　“飞机弹射座椅性能直接关系到飞行员的生命。”负责超七飞机试飞任务的空军某试飞大队政委崔永胜说：“在飞机出现不可挽救的故障的时候，飞行员拉动弹射手柄后一瞬间便能决定生死……”据介绍，从飞行员启动弹射程序、座椅弹射离机、人椅自动分离直至救生伞张满，整个过程必须在三秒之内自动完成。在这个过程中，弹射操纵、弹射动力、程序控制、人/椅稳定、人/椅分离、救生伞等子系统及相关部件必须高度协同，才能确保万无一失。(天府早报)千龙新闻网
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